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安信10娱乐平台报道：

   　目前，宁德时代在海外的工厂，两家均位于欧洲，分别是德国图林根工厂和匈牙利德布勒森工厂。然而，北美市场却早已被日韩电池企业占领。

公开信息显示，韩国的LG新能源与通用、本田、Stellantis合作，在美国本土建设电池厂。韩国的三星SDI和SK On也正与Stellantis、现代、福特进行合作，分别在美国建设合资工厂。日本松下也与特斯拉在合作进行电池生产，并计划在2025年在堪萨斯州再设立一座电池厂。

但宁德时代跟日韩企业一样，以全资或者合资的形式在美国建厂，现阶段并不具备可行性。

去年8月，美国总统拜登签署了总补贴额约4300亿美元的《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，其中包括对购买电动汽车的消费者给予税收抵免，补贴额最高可达每辆车7500美元（约5万元人民币），但补贴条件也更加苛刻，其中包括对于电池组件和原材料的本土化采购限定。

此外，根据法案的规定：从2024年开始，如果电池中的材料和关键矿物是由“受关注的外国实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。

据外媒报道，从去年秋天起，福特方面一直在游说拜登政府，要求其澄清《通货膨胀削减法案》中的相关规定。但就最终宣布的合作结果来看，福特和宁德时代都为此作出了一定的让步。路透社则认为，“只出技术不出资金”的合作模式，能够让宁德时代在不承担较大风险的情况下获得稳定回报。

所谓的回报，并不一定是来自于利润层面的。毕竟，从财务数据来看，宁德时代的净利润增长情况，非常乐观。在2023年1月16日发布的业绩预告中，宁德时代预计2022年度实现归属于母公司股东的净利润291亿元-315亿元，比上年同期增长82.66%-97.72%。

至于市占率方面，宁德暂时也没有危机感。据SNE Research数据显示，2022年全球动力电池总装车量排行中，宁德时代以37%的市占率霸榜；比亚迪与韩国LG新能源，同以13.6%的市占率并列第二；日本松下位列第四。整体来看，中国电池企业在全球电动车电池市场中已夺取超过六成份额。

况且，去年在美国本土卖出6.5万辆电动车的福特，短期内对宁德时代市占率的贡献不会太大。而长期来看，福特全资的密歇工厂即便是投产，电池装车量的数据也很难算到宁德时代头上。